台当局行政管理机构负责人林全昨天针对金泉、两马“小三通”航运业者因连年亏损酝酿停航一事表示，会请交通主管部门进行了解，从政策上来看，“小三通”航线有它的意义，如果可行的话，希望让航线继续维持。

 

国民党立法机构民代、前“连江县长”陈雪生昨天在立法机构总质询时指出，除了金门到厦门的厦金航线外，金门到泉州、马祖到马尾的航线都客源不足，目前经营的两家业者过去几年一直亏损，酝酿在11月1日停航。

 

陈雪生表示，“小三通”航线停航涉及两岸关系，停航就代表无法维持现状，可以停航吗？既然“小三通”是台当局的政策，希望林全依照“预算法”动用第二预备金协助解决。陈雪生说，“小三通”的政策是交通主管部门订的，并由“航港局”管理，应对业者进行补助，起码让这些业者能继续开船，等旅客达到一定人数时再停止补助，若是停航重新招标，明知道会亏损，还会有人去吗？“杀头生意有人做，赔本生意没人做。现在两岸进行谈判，台湾也愈来愈居劣势，因为对岸陆客来的人比较多，台湾旅客去大陆的比较少。”

 

林全表示，会请交通主管部门就这个问题进行了解，并检视相关规定。交通主管部门负责人贺陈旦则说，会先了解航运实际状况，了解预算急用的相关规定，再研究如何处理。 

 

两条航线成鸡肋？ 

 

两岸“小三通”目前共有4条定期客运班轮航线，分别为厦门五通-金门、福州马尾-马祖、福州黄岐-马祖、泉州石井-金门，4条航线共同构成两岸往来的便捷通道。双方共投入运营船舶21艘，其中福建9艘、台湾12艘，每日有50个班次。 

 

今年是厦金航线、两马航线开通15周年，也是泉金航线开通10周年。自2001年1月闽台“小三通”客运航线开通以来，截至2016年5月，累计运载旅客人次突破1500万。其中，两马航线15年间运送两岸旅客66.4万人次；作为连接泉州与金门的唯一水上客运通道，泉金航线10年间累计运送旅客逾90万人次——如此算来，“1500万人次”这个亮眼的数字，由一直热度不减的厦金航线贡献了大约九成之多。 

 

正所谓“两门（厦门、金门）对开，两马（马尾、马祖）先行”，每条两岸航线的重要意义都无须再说，而现实情况是，厦金航线一直热度不减，其他航线却显得比较惨淡。2013年，两马航线甚至传出关停的消息，台湾业者自称业务量太小，“开一趟（往返）就要赔掉3万元新台币”。当时有人分析，这是因为这段航线长达37海里，走一趟需要90分钟，甚至两个小时。为此，福州市连江县黄岐港和马祖北竿白沙港的海上直航航线应运而生，去年年底上路，这就是最为“年轻”的“福州黄岐-马祖”航线。 

 

不过看来，问题似乎并未得到彻底解决，这一次，台湾业者再度宣称可能停航。假如两马航线的两家马祖业者真的停航，未来会仅剩1家福州业者支撑两马航线，每天只能往返1个班次。